Градостроительство в России конца XIX - начала XX века

С началом XX века связаны первые разработки научных основ русского градостроительного искусства. В этот период публикуется ряд статей, которые посвящены планировке и благоустройству городов.

 В некоторых из этих статей делается попытка обобщения градостроительного опыта Запада и России. Также появляется целый ряд интересных градостроительных замыслов. После длительного, более чем полувекового застоя в градостроительстве наблюдается оживление.

Резко ухудшился к концу XIX столетия архитектурный облик городов, несмотря на растущее благоустройство их центральных районов. В большой зависимости от быстрого роста городского населения находится изменение архитектурного облика городов.

Темпы строительства в городах общественных и жилых зданий не успевали за темпами прироста населения. Частновладельческий интерес был основным стимулом развития города. Усилилась противоположность в застройке окраин города и его центра. В центре города жилые кварталы были переуплотнены, застроены высокими домами с глухими дворами-колодцами и полностью лишены зелени. Быстро развивавшиеся промышленные предприятия очень часто возводились даже в центральных районах города, не говоря уже об окраинах, где фабрик и заводов, "отравлявших смрадом и дымом соседние кварталы", было особенно много. На архитектуре городов отрицательно сказались и железнодорожные пути, врезавшиеся вглубь территории города. Вокруг этих путей всегда образовывались большие неблагоустроенные районы, которые были беспорядочно застроены станционными сооружениями, зданиями складов, бараками, депо.

Одновременно с развитием старых городов в районах рудных и каменноугольных месторождений (на Урале, в Донецком бассейне и других местах) возникали новые поселки городского типа. Но они главным образом обстраивались землянками и бараками; комфортабельные дома возводились только для владельцев магазинов, для инженерно-технического и руководящего персонала предприятия и т. д. Скученная застройка таких поселков, которая была лишена упорядоченной планировки и минимального санитарного благоустройства, была поводом к многочисленным пожарам.

Своеобразную перестройку претерпевали города Средней Азии, которая была присоединена к России в 1860 - 1870-х годах. Среднеазиатская железная дорога (построена в 1880-х годах), которая соединяла Ташкент с Красноводском, вызвала к жизни ряд благоустроенных городских районов европейского типа. Однако эти новые районы застраивались, а зачастую одновременно реконструировались и старые (например, после землетрясения в Ашхабаде) при полном игнорировании местных особенностей - национальные, климатические и пр. Вместо саманных и кирпичных домов здесь строились деревянные дома, для чего издалека на лошадях и по железной дороге доставлялись строительные лес, которого в Средней Азии не было; покрывались дома железными крышами, накалявшимися в жару.

При всей хаотичности застройки русских городов в этот период были попытки градостроительство подчинить определенному контролю. Но сводились оно к решению мелких, второстепенных и случайных задач, а также к формальному утверждению в государственных органах проектов новых зданий, основным условием чего было соблюдение "красных линий" и установленных санитарных и противопожарных норм.

По сравнению с XVIII - началом XIX века принципиально изменились, не в лучшую сторону, художественные требования, которые предъявлялись к архитектурным произведениям. В основном они касались вопросов регулярности, определенной этажности, богатства украшения фасадов, внешней представительности. Богатству украшения фасадов придавалось столь большое значение, что Петербургская дума в ноябре 1903 года с целью поощрения застройщиков, которые не жалели средств на украшение главных фасадов зданий, приняла постановление о назначении премии "за лучшие лицевые фасады частных домов в С.-Петербурге".

Следует отметить, что это постановление на обсуждении в С.-Петербургском обществе архитекторов подверглось критике. Выступавшие отмечали нелепость присуждения премий только за "лицевые", уличные фасады независимо от планировки зданий и их объемного построения, от ансамбля улицы.

Произвол и хаос в градостроительстве в этот период ярко проявились искажении старинных архитектурных ансамблей, которые обстраивались современными зданиями, что очень грубо нарушало их зрительное восприятие. В эти годы некоторые ансамбли были частично или полностью уничтожены. Желание частных предпринимателей обзавестись в самых оживленных частях города крупными коммерческими предприятиями - большими универсальными магазинами, гостиницами, банками и т. п., с одной стороны, и необходимость улучшения санитарного благоустройства центральных районов города, расширения площадей и улиц с целью увеличения их транспортных возможностей - с другой стороны, привели на рубеже XX столетия к усилению этого процесса, который был начат еще в середине XIX века.

Первоначально театральная площадь в Москве была задумана как целостный ансамбль, с доминирующим зданием Большого театра. Ее боковые стороны были обстроены трехэтажными домами, которые получили единую архитектурную обработку. Развивающееся городское движение Театральную площадь превратило в определенный узел, в котором пересекались многие транспортные потоки города. Поэтому пришлось отказаться от замкнутого характера площади. Помимо того, желание использовать центр города в коммерческих целях привело к постройке гостиницы Метрополь (1900-е годы, архитектор В. Ф. Валькотт), крупнейшего в Москве универсального магазина (ЦУМ; конец 1900-х годов, архитектор Р. И. Клейн), надстройке дома б. Сенатской типографии (1900-е годы) и перестройке в 1870-х годах дома Полторацкого под театр антрепренера Лентовского. Производя все эти изменения в ансамбле Театральной площади, архитекторы не руководствовались единым планом его реконструкции и работали разобщенно. По пути наименьшего сопротивления пошли зодчие, они оставили ведущее место в застройке Театральной площади за Большим театром, а новым зданиям придали нейтральные по отношению к архитектуре Большого театра формы.

Но будет неправильно считать, что зодчие начала XX века игнорировали вопросы, которые были связаны с историческими ансамблями. Немалое количество примеров можно привести о внимании архитекторов к этим вопросам при реконструкции отдельных городских кварталов.

Например, в начале XX века был поднят вопрос о реконструкции набережной Невы у Адмиралтейства. Появилась идея о строительстве вместо недавно построенных доходных домов, которые исказили созданный А. Д. Захаровым ансамбль, сооружения, которое связалось бы со зданием Адмиралтейства в единую композицию. Л. Н. Бенуа был одним из архитекторов, которые защищали необходимость реконструкции этого ансамбля. Он писал, что территория бывших верфей Адмиралтейства застроена "из мелких финансовых соображений... абсолютно не считаясь с тем, что все это должно входить в одну общую группу с великолепным зданием Адмиралтейства". Он предложил сломать доходные дома и построить вместо них два дугообразных в плане административных корпуса, которые будут обработаны в тех же формах, что и здания Адмиралтейства, и образующих глубокий полукруглый парадный двор. Поломка небольшого среднего куска производственного корпуса (на ширину башни, по бокам проезда) позволяла раскрыть в сторону Невы башню Адмиралтейства, что вернуло бы ей доминирующее значение и в застройке набережной.

Прогрессивной чертой зарождающейся в начале XX века науки о градостроительстве был рациональный подход к решению санитарных, транспортных, экономических и других вопросов, связанных с улучшением качества жизни городского населения. Известным представителем такого подхода к задачам градостроительства был гражданский инженер А. К. Монтаг, который выступил с рядом статей по данным вопросам в "Зодчем".

Монтаг говорил, что строить города нужно в здоровой местности. "При основании города, - писал он, - меньше всего думают об интересах здоровья жителей. Стремление к удобствам, политические соображения, промышленные и торговые интересы обыкновенно служили и служат главными двигателями при выборе места для основания города. Вот почему Петербург был построен на финском болоте, а на Дальнем Востоке с большими затратами приобретаются города и местности, ужасные по их климатическим и санитарным условиям".

Монтаг считал, что на здоровье жителей отражается и перенаселение городов, плохое качество воды для питья, нецелесообразное распланирование городов, загрязненный воздух, нездоровые жилища. Он подчеркивал необходимость определения достаточной ширины улиц, т. к. от нее и от высоты расположенных на улице домов зависит освещенность квартир нижнего этажа; предлагал установить направление улиц относительно стран света; выступал против сплошной застройки кварталов многоэтажными домами - за небольшие дома; возражал против постройки внутри городской черты промышленных производств, "загрязняющих почву и воздух города".

Желание найти выход из создавшегося положения и как-то противодействовать стихийной застройке города привело в начале XX века к разработке конкретных предложений в области планировки новых городов и реконструкции старых.

Л. Н. Бенуа в 1908 году сделал в собрании Академии художеств доклад "о необходимости составления полного проекта оборудования С.-Петербурга". Протестуя против создания случайных проектов переустройства отдельных частей города, которые не предусмотрены его общим планом, Бенуа напоминал о строительстве в XVIII - начале XIX века в соответствии с единым планом, в котором были "все данные для дальнейшей обработки и благоустройства" города. Отход от этого плана послужил, по словам Бенуа, искажению городских художественных ансамблей и изменило характер использования его главных магистралей. Как пример Бенуа привел Каменноостровский и Невский проспекты, которые в результате случайной застройки оказались лишены параллельных разгрузочных улиц. По мнению Бенуа, отсутствие единого плана застройки города сказалось и в неблагоустроенном состоянии берегов Невы, Оводного канала.

Свой доклад Бенуа завершил требованием составлением "общего, хорошо обдуманного и утвержденного плана, где были бы указаны места, которые предназначены для будущих каких-либо монументальных построек, устройства садов, площадей, устройства циркуляционной дороги для обслуживания кольцом города". Этот доклад был одобрен Академией художеств и отправлен в городскую управу. Но городская дума и управа замысел Бенуа сочли преждевременным.

Теоретическое обоснование градостроительного искусства зарождалось не только в борьбе с хаотической застройкой уже существующих городов, но и в процессе проектирования новых, которые возводились в стратегических пунктах России. Эти новые города, в отличие от промышленных поселков, которые стихийно возникали и развивались, строились по специально разработанным генеральным планам, составители которых хотели осуществить зарождающиеся принципы градостроительства. Новым было то, что город рассматривали как единый, целостный архитектурный организм, в котором функциональные, художественные, экономические и гигиенические проблемы должны решаться не в пределах отдельного района, а в масштабах всего города.

Интересен в этом плане проект города Дальнего, составленный в 1899 - 1903 годах архитектором К. Г. Сколимовским и осуществленный в 1901 - 1904 годах. Дальний это город и незамерзающий, открытый порт в Китае, который построен Россией как конечный пункт "великой сибирской магистрали" - Восточно-Китайской железной дороги. Этот порт задумывался с целью дать свободный выход богатствам северо-восточной части Китая и Сибири к Тихому океану. Но в то же время город должен был стать крупным торговым и промышленным центром.

По плану Дальний резко делится на две части - европейскую и китайскую. Европейская часть города строилась как типичный, комфортабельный, благоустроенный сеттльмент. Китайская часть была предназначена для фабричного населения и отделялась от моря заводскими территориями и пересекалась железнодорожными путями. Ее планировка на генеральном плане была только еле намечена и оставлена под стихийную застройку.

В свою очередь европейская часть города делилась на "Коммерческую часть", в которой были сосредоточены крупные промышленные предприятия, консульства, банки и т. д., "гражданскую часть" для средних слоев гражданского населения, и на "часть особняков", которая раскинулась в прибрежном районе города и принадлежала представителям торговых фирм, иностранным консулам, директорам банков и др.

Первоначальный план Дальнего, который был выработан в конце XIX века в Петербурге, не соответствовал рельефу местности. Положенная в основу этого плана система "американских квадратов" с длинными прямыми улицами не брала в расчет прорезанную многими оврагами, холмистую, насыщенную крутыми подъемами и спусками территорию, которая была предназначена под строительство города.

С других позиций подошел к своему замыслу Сколимовский. По его проекту планировка центральных районов Дальнего была основана на радиальной системе улиц, постепенно (по мере усиления холмистости) переходившей в довольно свободную систему квадратной и диагональной разбивки на кварталы. Малопригодные для жилья, низко лежащие части городской территории использовались разведения парков.

Центр города, с архитектурно-композиционной и функциональной точек зрения, составляли Самсониевский бульвар и Николаевская площадь, на которых находились все важные городские сооружения. От Николаевской улицы отходило десять магистралей. Самое большое значение среди них имел Самсониевский бульвар, который вел к побережью и был ориентирован на гору Самсон - красивый вулкан, стоящий на берегу моря. Вытянутая параболическая форма бульвара давала возможность создать по его сторонам величественную панораму фасадов банков и больших торговых домов.

Другие магистрали - широкие, прямые проспекты, соединяющие центр города с портом и молом, китайским и европейским базарами, с "частью особняков" и через железнодорожный виадук с "административным городком". Часть из них ориентировалась на высокие холмы, у подножья которых были организованы небольшие площадки с храмами или монументальными общественными зданиями.

Не только в центре города стремился архитектор возводить общественные сооружения, но и на его окраинах, на хорошо обозреваемых, свободных местах.

По проекту Сколимовского строительство города шло для того времени очень быстро. Многие детали плана города еще не были разработаны, а уже в 1903 году вдоль проложенных проспектов (в соответствии с замыслом архитектора) высились многие представительные капитальные сооружения. Улицы - асфальтированы и благоустроены, имели зеленые насаждения и тротуары. С отступом от красной линии улицы были поставлены все дома, а также за оградой, в окружении садовой зелени. Благодаря применению желтого и красного облицовочного кирпича оформление фасадов зданий обладало известной общностью, несмотря на различие использованных стилей.

В проекте города Дальнего, который был выполнен Сколимовским, в равных частях проявились пороки, свойственные градостроительству, которое осуществлялось по законам империалистической политики при строительстве городов-сеттльментов, и положительные черты, которые свидетельствуют о прогрессе, достигнутом в начале XX века русским градостроительным искусством. К положительным чертам относятся: попытка с помощью избранной системы площадей и улиц обеспечить хорошие санитарные и бытовые условия жизни населения и удобное движение в городе, стремление к органической связи планировки города с рельефом местности, серьезное отношение к решению композиционных задач, которые стояли перед проектировщиком при создании плана крупного портового и промышленного города, выделение в композиции города второстепенного и главного, учет различных точек зрения на отдельные сооружения.

В градостроительной теории того периода можно проследить тяготение к восприятию города как целостного организма, к комплексному решению композиционно-художественных, функциональных, экономических, санитарных и транспортных вопросов городского строительства.